مدير هيئة الموانئ البحرية في حوار الشفافية العملية و العلمية ل( فجاج) … لابد من إيجاد تشريع خاص للموانئ

مدير هيئة الموانئ البحرية في حوار الشفافية العملية و العلمية ل( فجاج) …

لابد من إيجاد تشريع خاص للموانئ

التدريب انحرف انحرافا كبيرا عن مقصده

خلال ٢٤ ساعة فرغنا ١٢٠٠ حاوية “وارد – و صادر”

الموانئ تحتاج الى تشريع خاص بها لانها تتعامل مع جهات اجنبية

الموانئ نوعان . ايرادي و خدمي ، و للبلد موارد أخرى ضخمة؟

نسعى لازالة التقاطعات مع الشركاء و صولا لنظام النافذة الواحة

هذه هي اسباب الضجة الإسفيرية حول زيارة روسيا

اوقفنا العديد من بنود الصرف فحققنا فوائض مالية بلغت ١٦٠%

نهدف للتوسع في الخدمات لاستيعاب الدول المغلقة

مقدمه

ميناء بورتسودان الذي تم تشييده بين عامي 1905 و1909م، حيث بدأ العمل في عام 1905 وتم افتتاحه رسميًا في عام 1909. تم تشييده في موقع مرفأ طبيعي عند منطقة الشيخ برغوث ليحل محل ميناء سواكن القديم.
و افتتح رسمياً في عام 1909م علي يد الخديوي اسماعيل باشا.

و يعتبر ميناء بورتسودان الساعد الأيمن لوزارة المالية و البقرة الحلوب التي تدر عليه العملة الصعبة ، و مر بعدد من مراحل الإصلاح و التطوير ، الذي يحتاج مالا و ايدي مدربة لزيادة و تقوية الاقتصاد الوطني ، وقاد إلى زيادة عدد الموانئ البحرية مع الاتجاه نحو التخصصية ، و تعاقب على إدارته عدد مقدر من المديرين ، والان تتجه الدولة لتطوير الموانئ العاملة لتواكب الموانئ العالمية ، و وضعت المهندس المستشار : جيلاني محمد جيلاني محمد احمد لقيادة دفة التطوير، ولا شك أن هذه العملية سوف تواجه عاصفة من العقبات، و تحتاج إلى تسليط الضوء عليها مع طرح فوائدها على الدولة و الولاية و المجتمع و العاملين ، وحتى نضع مساهمة القارئ و المجتمع في دفع عجلة التطوير، التقينا بمدير عام هيئة الموانئ البحرية، الذي وضع النقاط على الحروف بكل شفافية عبر الحوار التالي فكونو معنا في مضابطه:-

حوار : عثمان هاشم – وليد محمد

# بدايه حدثنا عن واقع هيئة الموانئ البحرية اليوم مقارنه بالسنوات الماضيه ؟

أسهل تقيم لاداء هيئة الموانئ البحرية هو عملية دوران السفن ، فبقدر ما السفينه انتظارها في الغاطس قليل من تفريغ و شحن بضائعها سريع فهذا يدل على أن مجمل أداء هيئة الموانئ متعافي، و هذا يقودنا لماحدث قبل يومين بالميناء الجنوبي باخره تحمل (1200) حاوية وارد و صادر خلال 24 ساعه تم هذا العمل لسنوات وليس هذا العام بهذا الإيقاع السريع فالموانئ تتعافى من حيث الكادر البشري تتعافي من اختيار الكوادر المناسبه في الادارات من حيث آليات و معدات المناوله والاحلال و الابدال من حيث الصيانات تمضي بوتيره اسرع ، و هيئة الموانئ الآن لديها خطط واضحه لتأهيل آلياتها و معدات محطات الكهرباء الخاصه بها ،وكلكم يعلم التوليد الكهربائي في البلاد ليس كما السابق ، الموانئ تحتاج ان يكون لديها توليد ذاتي و محطات الكهرباء في حاله حراك صيانه، ملخص كل ذلك عملية المناوله و انتظار السفن بالاحصائيات مع ادارة التخطيط و البحوث افضل من السابق.

# كيف ترى دور الموانئ السودانية في دعم الاقتصاد الوطني أبان ظروف الحرب الحاليه ؟

الموانئ في الثلاث سنوات التي مضت خلال الحرب اللعينه التي فرضت على البلد ، كان دورها الاقتصادي كبير جدا كمورد اقتصادي لوزارة المالية و كحاضنه للحكومه المركزية في و فادتها لولاية البحر الأحمر و مدينه بورتسودان خصوصا قدمت إسناد كبير جدا في الامر لكن اصدقك القول أن الصناعه المينائية تتوقف حسب طبيعه البلاد لنوعين من موانئ تكون ايراديه ( Business) لان البلد تعتمد على الموانئ، كجهة ايراديه و موانئ خدميه ، لان الموارد الاقتصاديه للبلد أضخم كثير من أن تستخدم كايراد في حد ذاته ، نلاحظ أن السودان بلد غني بمختلف الموارد زراعيه ، صناعيه ، حيوانيه ، معدنيه لو قدر أن الموانئ اصبحت مؤسسه فاعله لتسهيل عمليات الصادر بشكل خاص و التجارة بشكل عام ، على قدر ما أضافت قيمه مضافه للصادر السوداني ، و الصادر حتى ينافس لابد أن يكون النقل رخيص ،و لابد أن يكون عمل هيئه الموانئ في عمليه المناوله بكفاءه عاليه جدا ، فدورها ايرادي للدوله ، و في حد ذاتها رافعه للاقتصاد الكلي .

# مدى التنسيق بينكم و شركاء العمل المينائي لإزالة التقاطعات (الجمارك. المواصفات. الحجر) ؟

من غرائب الصدف تسألوني هذا السوال وانا بعد ساعة سادخل لاجتماع يناقش هذا الأمر ، لدينا مجلس اسمه شركاء الميناء و لدينا اجتماع دوري ينعقد شهريا للتشاور في التقاطعات التي اشرتم لها في استهلالية تساؤلكم.
طبعا للامانة التقاطعات موجودة لتباين التشريعات للمؤسسات التي تعمل داخل الحظيرة المينائية.
الناس تعرف فقط الموانئ لكن داخل الحظيرة توجد كثير من مؤسسات الدولة كالجمارك و المواصفات و الحجر الصحي ، ولدى اي مؤسسة لوائحها و قوانينها و تشريعاتها الخاصة بها التي تحكم عملها وفي هذه الاجتماعات الدورية نعمل علي توحيد التشريعات بقدر المستطاع إلى ان نصل إلى نظام النافذة الواحدة المعمول به في كثير من موانئ العالم ، و اهم ميزة في هذا النظام انه ليس فيه تقاطعات كبيرة ونحن نقر انه لابد ان تكون لكل مؤسسة خصوصية في بعض التشريعات لكن في نظام النافذة الواحدة يستوجب ازالة التقاطعات التي تعيق عمل المؤسسات ذات الصلة و تبقى اللوائح بطريقة ما تكون موائمة مع بعضها البعض وبهذه الطريقة يكون الامر متيسر للمورد و المصدر ان يجد الخدمة في موقع واحد ويوفر له الجهد و الزمن .
ونحن بهذه الاجتماعات نسعى للوصول لتنفيذ هذا الامر ( نظام النافذة الواحدة).

# خطط الهيئه لجذب الاستثمارات الاجنبيه؟

شرعنا في تجهيز ساحات جديده للتخزين ، بجانب الشروع في الشراكات لإنشاء مؤاني جديده ، و مرابط جديده بكل من سواكن و عقيق و اوسيف ، بهدف التوسع لتقديم خدمه للدول المحيطة بالسودان “المغلقه” ،و هذا يتطلب منا ايجاد تشريع يخص هيئة الموانئ، و تشريع يخص الدوله السودانية و تسهيلات لوجستيه تخص وزارة النقل ، وهي عباره عن شبكه متكامله للتجهيزات التي تجعل الميناء اداءه ذات فاعليه أكبر .
وكادارة نسعى لخلق شراكات حتى نستفيد من هذه الأنشطة المينائية التي توجد في الدول ، حيث نجدها في موانئ جده ، جيبوتي ، السويس، و نحن من خلال تفعيل هذه الانشطه سوف ندر إيرادات اضافيه ، بدلا من انتظار موافقات من وزارة المالية و اخذ الأذن ، و كسبا للوقت و منذ نشاه الميناء من العام 1905 و حتى الآن مرت اكثر من مائه عام ، ولم نفعل هذه الانشطه و اذا ادخلنا القطاع الخاص معنا في شراكة في هذه الانشطه سوف يجد ان الموانئ جهة ذات وزن ، و لها ثقل تحقق إيرادات كبيره وهذه الشراكات سوف تستوعب عماله الموانئ الغير منتجه في مواقع بديله أخرى بدلا من حصرها في S&P و هيدوب ، و الوحده البترولية بشائر ، و تكون حققت متنفس لأكثر من ١٤٠٠٠ عامل وهي الفرص البديله لتحسين اوضاع العاملين.

استحقاقات العاملين المتراكمة التي انتظرتكم وكانت اكبر تحدي لكم الخطوات التي اتخذتموها بتذليل عقبات منحها في اوانها؟

الاستحقاقات المتراكمة أو المرتبات عباره عن ترشيد الانفاق لهيئه الموانئ كان في بنود صرف بصراحه تم ايقافها لعدم الحوجه لها و ركزنا على بنود التشغيل و استحقاقات العاملين واي صرف خارج ذلك وللامانه لابد من شكر العاملين بالموانئ، وهم في حراك الإنتاج حققوا إيرادات اضافيه للثقه المتبادله بين الادارة والعاملين ، نتاجها فوائض ماليه تمثل في مقياس معدلات الربع الثاني بالعام الماضي ايراداته زادت 140% والربع الثالث زاد 168% ، للامانه الادارة بدأت في نهج تطوير اداري يستهدف العامل المنتج الحقيقي في الموانئ والهيكل لا يتجاوز العدد 3700 عامل بينما العدد يتجاوز 14000 عامل وهو فائض عماله ، و لكنه قرار دوله لا اعتراض لنا فيه لابد أن نستهدف المنتج الحقيقي حتى يحس بقيمه انتاجه الحقيقي ، تتطلب مننا بعض الاوامر الإدارية التي فيها استهداف المنتج الحقيقي ، اما العامل الاخر غير المنتج سنخلق له فرص العمل البديله حتى يجد نفسه فيها والهدف هو تحسين اوضاع العاملين .

حدثنا عن زياره وفد هيئه الموانئ البحريه لدوله روسيا دار حولها لغط وجدل كبير في الاسافير ..؟

زيارة وفد هيئة الموانئ البحرية برئاسة المدير العام للمؤاني و نواب المدير العام و عدد من الجهات ذات الصله بالانشطه البحرية، أتت بناء على دعوه مقدمة من دولة روسيا ، ولإزاله اللبس عن طبيعه الزيارة، فهي نتاج مذكره تفاهم سابقه تمت مع الموانئ، في عدد من المجالات ، و لبينا الدعوه ، و التي لم تتجاوز مدة الزياره الخمية ايام ، و جاءت بموافقة مجلس الوزراء. تم خلالها تحقيق العديد من التفاهمات ، و وقفنا على العديد من معالم موسكو ، و لم نتمكن من زياره ميناء بطرسبرغ الروسي لضيق الوقت ، و شاركتنا في تلك الزيارات السفاره السودانيه بموسكو ، بقياده السفير و اعضاء البعثه ولكن يبدو ان الزياره لم ترضي بعض الجهات ، فأثارت تلك الضوضاء ، و قصدت إفساد ماتحقق ، و نحن راضون في ادارة هيئة الموانئ البحرية عن نتائج الزياره، و نتوقع قريبا جني ثمار مذكره التفاهم .
و اؤكد أن هذه الزيارة تتم لأول مره لمدير من هيئة الموانئ البحرية لدولة روسيا ، مما يؤكد اهميه ما تم من اتفاق و تفاهم حول جدوى الاستفاده بين الطرفين .

# تدريب الكوادر ورفع قدراتهم اين موقعه في خارطة الهيئة؟

للأسف التدريب في الفترات الاخيره انحرف انحرافا كبيرا عن مقصده ورؤيه التدريب ذات نفسه أصبح عباره عن سفر وتغيير جو دون أن يكون التدريب موجه رفع الكفاءه و تحسين القدرات و نعاني في ذلك وهو الوضع الذي انتظرنا لكن الآن نسعى في هذا الأمر اولا وثانيا مركزين على الادارات التشغيلية وغير التشغيلية مع تركيزنا على الادارات التشغيلية لنقل التدريب للداخل ، بمعنى أن الخبراء يقدموا الخدمه هنا ماخدمه تدريب نظري في قاعات التدريب خدمه في الورش (Supervisor) بخلق كادر فني والفرق بين السفر هناك و التواجد هنا جزء من الناس مركزين على السفر من أجل( البونص) وحنعمل لهم معالجه باخذهم التدريب و منحهم المال في نفس الوقت ، و كذلك للامانه حتى لانظلم الاخرين هنالك من هدفه السفر من أجل البونص وهؤلاء نسبتهم 90% وال10% هدفهم السفر و تغيير الجو و التنسيق مع إدارات شئون الافراد و المالية و التدريب سنحقق لهم ذلك ، اما مايختص بالتدريب الخارجي التخصصي نقول ان خطه العام 2025 م انتظرتنا هكذا ولكن في خطه العام 2026 م سنبدأ في تنفيذ برنامج التدريب الخارجي .